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針對長風文教基金會13日召開座談會，質疑前瞻軌道計畫，交通部下午發出新聞稿表示，前瞻軌道計畫是依據在未來軌道運輸發展願景之整體規劃，目的為健全全國軌道路網，是未來國家產業、觀光發展的關鍵基礎建設。
對於前行政院長毛治國質疑，輕軌建設影響城市平面交通或遍地開花部分，交通部說明表示，前瞻軌道計畫之輕軌建設於交通繁忙路段以高架建設，於郊區以平面型式融合當地景觀，創造城市風貌，不致阻隔都市發展，淡海、安坑及未來新竹輕軌均是如此設計。此次納入前瞻的淡海、安坑、基隆、新竹輕軌，係依運量評估選擇在中小型都市或郊區運行，並無遍地開花問題。
至毛治國建議持續推動鐵路立體化部分，交通部認為，此次前瞻計畫已納入臺南市，桃園市、嘉義市區鐵路立體化計畫，但鐵路立體化也是需要審慎評估效益與財務計畫，交通部參考日本鐵路大平台成功經驗，納入新竹車站大平台規劃，縫合前後站區均?都市發展，導入商業機能及周邊環境改善，也是鐵路立體化另一種選擇。
另有關前瞻軌道計畫沒有經過專業審慎規劃的質疑，交通部回應，本次38項軌道計畫中，有9項計畫業獲行政院核定、3項正辦理綜合規劃、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規劃費用、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研究，前述相關的可行性研究及綜合規劃報告中皆已納入財務評估及營運規劃，並非沒有經過專業審慎的規劃。在上述正辦理可行性研究計畫均是地方表達強烈需求、爭取很久，交通部整體評估認為成熟且無環評爭議下才納入前瞻計畫，例如新竹環狀輕軌更是地方爭取20年以上，因評估可改善大新竹、竹科交通而納入。其它如基隆輕軌、集集支線改善也是如此。
交通部表示，我國公路公共運輸推動已面臨使用率停滯在16%之瓶頸，除北北基桃外，其餘縣市公共運輸市占率都在10%以下，因私人運具大量使用造成每年3000人死亡車禍。過去以公車客運為主的思維，必須適當提升至服務水準較高之軌道，以前瞻軌道為骨幹，加上公車客運無縫接軌，方能突破困境，做為未來國家產業、觀光發展之關鍵基礎建設。至納入前瞻軌道計畫的各項新興計畫，仍應依相關規定完成可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及都市計畫等各項審議程序，後續並將持續滾動檢討以每2年為一期編列預算送立法院審議，以確保計畫執行成效。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
畢業季將至，大學畢業生是否能有好「薪」情？勞動部統計處今（31）日發表最新統計，大學畢業生起薪平均為新台幣2萬8116元，比前一年增加461元；而不分學歷之社會新鮮人起薪則為2萬6723元，2者都創史上新高記錄。
為了解事業單位各職類之受僱人數及薪資水準，勞動部按年辦理「職類別薪資調查」，調查範圍為工業及服務業，但不包括自行開業的雇主及自營作業者；本次調查於105年8月間辦理，計回收9,786個樣本。
根據統計結果，按教育程度別觀察，初任人員以「研究所及以上」3萬3313元最高、「大學」2萬8116元居次；與104年比較，初任人員各教育程度之經常性薪資以「研究所及以上」增加675元最多，「大學」增加461元次之，「高中(職)」則增加400元。
▲根據勞動部統計處31日公布的統計結果，按教育程度別觀察，初任人員以「研究所及以上」3萬3313元最高、「大學」2萬8116元居次。（圖／勞動部統計處提供,2017.5.31）
勞動部統計處長羅怡玲表示，目前統計處所留存大學畢業生起薪最早的資料是民國88年，也就是約17年前，當時的起薪是2萬7462，比今年少654元；而大學畢業生起薪最低是在民國98年的2萬6千175元，比今年少了約1900多元。
羅怡玲說，統計資料主要是以不同職業別為主，各職業別的薪資波動也不同；至於初任人員起薪最低那年可能是受到金融海嘯的影響，而本次紀錄創下史上新高的原因可能包含景氣轉好、基本工資提高等，帶動起薪成長。
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